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前述知情人士对“电广传媒通过出售油画避免ST”的说法不置可否。据《财经》记者了解，电广传媒早在2006年即涉足了艺术品投资，交易金额逐年增大。电广传媒2018年半年报显示，公司的艺术品库存金额巨大，在财报“存货分类”栏目中，公司期初经营性艺术品库存金额高达10亿元，上半年期末金额9.13亿元。

下跌中孕育哪些机会？从SARS来看，市场体现出三大特征：特征1：“补涨-补跌”特征十分明显。大浪淘沙之下，情绪冲击终归价值。在SARS爆发期下跌的行业未来一个月得到不同程度的补涨，爆发期抗跌的行业未来一个月会有不同程度的补跌。特征2：在爆发期，休闲服务、交通运输行业下跌明显，基建制造业链条（电气设备、建材、建筑）下跌次之，汽车、银行、医药表现靠前。特征3：在缓和期，建筑/汽车/计算机/采掘表现居前，银行/公用事业/医药生物补跌。

从公司治理因素来看，其需要评估的层面主要包括董事会结构、股权结构、管理层薪酬及商业道德等问题。这一因素在A股的实际投资中也具有非常现实的意义。从经济效益因素来看，企业毕竟不是做慈善，仍需要追求经济利益，才能存续和发展。但未来追求经济效益不应再走高污染、高消耗的老路，而是要注重经济和社会效益的协调统一。

对于海航这种高财务杠杆的公司来讲，出现流动性难题意味着什么呢？我们不下结论，看看市场给出的答案。A股今日（1月22日）开盘，海航系集体大跌。海航基础、海越股份两股跌停，海航创新盘中一度跌停，截至收盘，海航创新报4.26元，跌9.75%，海航投资报3.43元，跌3.38%，东北电气报4元，跌3.85%。而供销大集、渤海金控、天海投资、凯撒旅游、海航控股由于目前处于停牌幸免于难。

在会议上午演讲环节，刘尚希就提到，要把资金和决策从一种行政权力转变为一种法律责任和道德义务，变成一种“风险”。他指出，资金是一种权力的象征，而要把这种权力变成义务，要变成一种责任，要把资金变成烫手的山芋，而不是香饽饽，这样我认为大家对资金才会有敬畏心。

同时，新能源客车与新能源专用车的补贴金额也大幅下滑。除了国补大幅退坡，《通知》要求地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。