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线上线下均衡发展而在苏宁的发展史上，10年的互联网转型可谓是浓墨重彩的一笔。按照孙为民的说法，电子商务的发展在中国经历了两个阶段：第一个阶段是完全照搬美国模式（上世纪九十年代末期）。那个时候，大家都在照搬美国的模式，想法很简单，认为只要把商品搬到网上去卖，这样一来，没有店面、没有租金、没有人，那一定就有优势。但实践证明，这实际上是一个极其简单化、理想化的想法。结果，这批电子商务的企业还没到2000年左右的时候，基本就“熄火”了；差不多到2003年的时候，中国电子商务第二次崛起，这一次走了一个跟美国完全不同的模式，也就是所谓的平台模式，它不是网络零售，而是网络零售服务，是网络零售服务的一个平台，主要的收益模式来自广告。

杜起文在专访中提到，自己曾到过十来个太平洋岛国和地区，亲眼目睹这些地方遭遇海平面上升引发的危机，其他海洋性灾难和极端天气也随时对这些国家民众的生存构成威胁。但是，这些国家因经济实力不够，防范风险、应对灾害能力严重不足。作为生态环境链条中最为脆弱的一端，太平洋岛国出现的环境问题将对全球环境带来系统性影响，需要全人类共同面对。

当然，虽说为我国陆军打造的高速直升机，还尚未进入实质性的立项研发阶段。不过，伴随着国内直升机工业对外交流的加强，特别是其自身设计制造水平的提升。国内各院所对于不同构型的高速直升机概念的预研却是早已悄然开始，从小型的彩虹-10到中型的“绝影”，最后到大型的“蓝鲸”，这些均是近年来我国在高速直升机研发领域涌现出的“概念”成果。而它们的存在，也将为国产高速直升机的研发打下一个良好的基础。（作者署名：啮花熊）

而除了将账面资金全部投入到发展之中，等待张天一的还有2月份近2000万元的“硬”支出。他告诉记者，2月份主要付的是2019年四季度的货款，“因为四季度电商有双11，线下门店也在快速扩张，再加上工资，还有三月份的房租。”同样遭遇现金流难题的并不不仅有主攻线下的餐饮行业。

由于种种原因，相比美国这边在新一代直升机开发领域的有声有色，我国这边却才刚刚完成直-20通用直升机的研发。若以批量生产时间来计算，国产直-20几乎是晚了他的参考对象——“黑鹰”直升机近40年。虽然我们知道，直-20的性能肯定要优于“黑鹰”的早期型号。但大家也必须承认，在V-280等新一代直升机面前，我国还是整整落后了一代有余。由此可见，我国在直升机技术方面相比美国的滞后程度，甚至比战斗机领域还要严重。

今年以来信用债风险多发，在给投资带来不确定因素的同时，也很好地检验了团队的风控能力。姜永康说：“在投资标的筛选上，我们对安全边际要求比较高，而且不怕辛劳，将每个品种的财务报表都打开，通过一致性研究，从历史数据里寻找风险的蛛丝马迹，从而规避风险。同时，通过系统及时抓取发债主体的负面舆情，进行跟踪，从而对可能出现的风险作出预判。”