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在对于长期增长更为关键的劳动率生产率指标方面，摩根士丹利的测算显示，日本的2021-2015的劳动生产率增长率可能从2013-2017年的1.0%进一步增加到1.7%。同时总工作时数将呈现适度下降的趋势，而不利的国内劳动率下降趋势将被外国劳工参与流入增加所抵消。

东航物流可对标的国内直接竞争对手为中国国际货运航空有限公司（下称国货航）、南方航空货运物流有限公司（下称南航货运）。从航空货运能力上看，东航物流截至2018年底共计拥有9架全货机和680架客机腹舱资源，位于国货航和南航货运之后。但在资本运作方面，东航物流显然走在两家竞争对手之前。这也意味着，一旦东航物流成功上市，该公司将成为A股唯一一只航空物流标的。

免责声明：以上分析虽然是客观描述当前市场状况，但不排除带有龙舞一些主观色彩，影响了客观判断，投资者不能完全作为交易的依据，仅供参考。责任编辑：张伟针对美国301调查报告情况以及近来美国频频出台的贸易保护主义举措，中国多位制造业领域专家4月7日一致表示，301调查报告不实，不要误读《中国制造2025》，不要误判中国建设制造强国的决心。

老龄化与劳动生产率下降没有必然联系标准的内生经济增长理论认为，人口老龄化（例如日本）伴随着技术进步停滞和人均经济增长放缓。但摩根士丹利研究认为，大样本的数据研究显示，在1990-2016年期间，人口老龄化（65岁以上）与GDP增长之间没有必然联系。这背后一个关键的因素在于机器人的使用——而这正是日本所擅长的领域。

5G之外，AIoT、SaaS等同样是核心的技术驱动力量。同时，必须关注国内产业链升级与“安全可控”需求的提升，产业龙头企业的国产化替代进程给国内供应链企业带来了难得的产业机遇。这一轮以5G为核心驱动力的技术周期仍在进行之中，“管—端—云”的传导仍未完成。A股相关产业链上市公司在这轮景气周期中的业绩提升还远未达到高峰，科技板块中具备核心竞争力、自主可控技术实力的龙头企业的估值提升过程也仍在进行。

为此，2016年12月，公司实控人张庆文通过旗下关联公司收购两家公司各70%股权，由此产生1.55亿元的交易损益，成功让公司当年净利润同比大增115.7%。今年2月2日，公司再度停牌筹划重大事项，称拟购买关联方电器设备行业资产，然而最终重组告吹。