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红枣不像其他农产品具有明显的刚需，消费红枣的人是特定的一些从传统、保健观念考虑的人群。近些年价格持续走低，红枣已经成为大众消费品，价格不再是制约消费的因素，在这种情况下，可以认为，红枣的消费已经趋于饱和，价格继续下行也很难刺激需求。同时，虽然很多加工企业在积极研发红枣深加工产品，希望通过延长产业链的方式增加红枣的附加值，但目前深加工产品还没有培育出稳定的市场。
中国基金报记者：1996年，你去了美国留学，请讲讲当时的情况。邱国鹭：去美国读研，我申请了塔夫茨大学读经济学硕士，后来又申请去罗切斯特大学学习金融学，两个学校我都申请到了全额奖学金。经济学和金融学在国内感觉很接近，其实区别很大，经济学是偏原理、偏宏观的，是基础学科，金融学是偏数学、偏定量、偏实践的，是应用学科。
可恒大只用半年就达标了，提前释放利润，看起来与当初这个协议有关联，但可能不是全部。其实按照这个协议，利润越高，派息越多。从这个角度看，恒大此举，可算得是上市公司里忠公贤能的典范了。但要说无缘无故，那真是令人费解。我们只好再从业绩发布会上尝试寻找更多的答案。
业务整合势必伴随人员优化，一家自动驾驶行业公司负责人向36氪透露，“百度对北京的L3团队裁了不少人，近期收到大量百度L3部门员工的求职简历。”百度IDG的智能汽车事业部（L3）和自动驾驶事业部（L4）是百度自动驾驶两大关键部门，前百度地图负责人顾维灏担任智能汽车事业部总经理，该业务部门面向车企提供Level 3级量产方案，包括高精地图、代客泊车（AVP）、高速自动驾驶（HWP）等，而自动驾驶事业部则面向行业提供Level 4级自动驾驶方案。
另外，银行之间分化很严重，我们最近把17家银行的会计报表做了一个深度的系统性梳理，发现不同的银行之间差别很大：首先，对坏账确认的标准差异非常大，逾期是客观的，但坏账的认定是主观的。第二是坏账的拨备，不同的银行也不一样，有的拨备是100%多，有的拨备是400%多。这是存量的概念，再看流量，过去一年，有的银行新增的拨备是新形成坏账的两三倍以上，而有的银行计提的坏账还不足以覆盖它新增的拨备。
资源互耗是L3和L4部门之间的顽疾。百度在成立IDG事业群时就指出，此前，智能汽车业务架构较为分散，几个事业部隶属于不同的业务群组，不利于内部资源协调和业务统筹发展。但即便是合并后，两个部门仍然存在技术资源的冗余，一位百度无人车员工告诉36氪，“合并是好事，两边重复资源挺多的，L3有高精地图，L4部门也有，L3做感知，L4团队也在做，而且L3越来越向L4靠拢，已经开始在技术方案中测试激光雷达传感器。”
