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事实上，737MAX 8机型在全世界已经停飞，受影响的还有世界各地的航空公司。早在今年3月，挪威航空公司就曾要求美国波音公司赔偿因停飞所造成的损失。因停飞向航空器制造公司索赔早有先例。2013年波音787电池事故中，因波音787停飞造成日本航空收益减少39亿日元（约合2.5元亿人民币）；当时，印度航空也向波音索赔至少3700万美元。

21：15 美联储理事布雷纳德发表讲话次日01：00 美国至5月18日当周石油钻井总数责任编辑：陈平杭州保姆纵火案受害人诉小区开发商物业等，索赔1.3亿元澎湃新闻记者 葛熔金澎湃新闻（www.thepaper.cn）5月29日从杭州市中院获悉，该院已受理“杭州保姆纵火案”受害人林生斌等三人诉绿城物业服务集团有限公司、杭州市公安局消防局等九被告生命权纠纷民事案件。

第一、向中国人民银行申请或收购第三方支付牌照并向国家外汇管理局申请跨境支付资质，第一种难度太大、时间周期太长可操作性不大，此前PingPong和万里汇WorldFirst均向人民银行提出申请第三方支付牌照后再无下文。第二、被国内持有跨境支付牌照的第三方支付机构收购，被收购兼并的可能性很大。2019年2月14日，总部位于伦敦的英国跨境支付公司万里汇（WorldFirst）已完成所有权变更，正式携手支付宝，成为蚂蚁金服集团全资子公司。

虽然目前国内动力电池回收形成了多点开花的局面，但同时粗放无序发展的镜像也非常清晰。一方面，目前的动力电池回收网络主要由少数几家第三方回收企业自建而成，远没有形成由汽车制造企业、电池生产企业、材料供应企业、第三方回收企业、物流企业协同联动的动力电池回收体系。另一方面，作为动力电池回收主力的第三方回收企业基本处于野蛮生长阶段，很多企业不仅进行动力电池的私自拆卸与暴力拆解，而且未能对电池拆解余料进行有效及时的处理，直接形成对环境的污染，也正是如此，许多报废动力电池未能流入合法处理渠道，回收利用的龙头企业及企业联盟也还未真正成型。此外，本着“价高者得”的趋利动机，不少新能源车主只愿意将报废电池私自售卖给非规范的第三方回收企业，导致正规企业始终“吃不饱”，动力电池回收的规模效应远未形成。不仅如此，由于缺乏明确的激励措施，车企、电池企业以及材料企业等回收主体都缺乏主动回收动力电池的动力与热情。

当时可供选择的公司有很多，市场上除了两家出自传统航天系统的“国家队”，还有十家以民间资本位主导的火箭企业。在邢强看来，选择国家队虽然更稳妥，但即便入轨，对推进商业航天的发展毫无意义；而具备送卫星入轨能力的民营企业，只有蓝箭航天一家。蓝箭航天是自中国开放民间资本进入航天产业以来首批专注运载火箭总体研制的民营企业，团队中不乏来自传统航天系统的技术人才。而出身金融行业的创始人张昌武，在同行眼中性格沉稳。

据介绍，此次调整最主要的变化是，人民币购售范围从经常项目下的货物贸易、服务贸易扩展至全部经常项目。同时，在直接投资的基础上，进一步扩大至经批准的跨境证券投资。在经常项下和直接投资项下，境外参加行办理人民币购售的对象应为企业或机构客户，暂不包括个人客户。