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徐工集团董事长 王民：中国工程机械的定位，就是要从中低端走向中高端，在实现中高端这个目标的时候，必须突破技术这个难题，实现自主创新，才能实现我们自己的目标。有数据显示，过去很长时间，我国在发动机、传动系统、液压元器件、控制元器件等关键零部件进口成本占到制造成本的40%以上，行业接近70%的利润被外商攫取。工程机械行业更是饱受高端核心零部件工业基础薄弱之苦，可谓“如鲠在喉”。不过，经过几十年的积淀和不懈努力，这样的情况正在改变。

此外，美元和美债并非导致本轮新兴市场波动的唯一变量。多数剧烈波动的国家在外部账户存在失衡的同时，也都存在特定的自身偶发因素。备受关注的土耳其里拉波动无疑与其国内6月份大选政治不确定性密切相关。相比此前“紧缩恐慌”之后2014年、2015年美元的持续强势，当前各方对美元强势持续度的怀疑正在逐步发酵。路透数据显示，除了即将面临大选的土耳其之外，其他国家的货币波动仍然低于2月份股市震荡期间的波幅，这表明投资者对美元涨势的动力存疑。

此外，金融周期指标仍然处于相对底部。居民部门杠杆率从2008年之后持续下降，居民部门偿债比率仅为历史的15%分位水平。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。

现在，力帆创始人尹明善已经80岁高龄了，从对汽车界的贡献来说，老尹曾是和李书福、王传福齐名的民营企业家榜样。多年前，老尹也曾经慷慨激昂地发问“到处是丰田，遍地桑塔纳，问问力帆人，我们该干啥”，也曾经雄心壮志地表示“谁砸力帆品牌，我砸谁饭碗”。而如今的老尹英雄迟暮，有心救力帆而无力为之。可以说力帆的现状，其实更像是中国二三线自主品牌的缩影。它们可能借着几年之前车市的东风一炮而红，却没有长远的规划和目标，也没有足够的技术研发储备。力帆当前重新审视股权质押问题并盘活资金，无疑是开始了积极的自救，但愿力帆能够成功摆脱当前的困局。

202号K-8原型机。K-8是我国自主研制的基础/高级喷气式教练机，是与巴基斯坦合作，以外销为主的教练机。主要用于飞行员的基础训练和部分高级训练。1990年11月26日，001架K-8原型机首飞成功。1992年完成鉴定试飞，2001年荣获国家科学技术进步奖一等奖。

2018年前三季度净利润继续下滑，归属上市公司股东的净利润不足亿元，同比下降33.41%。业绩不佳，这主要是由于汇率大幅波动、组合售汇产品收益下降等原因造成。除了盈利能力不断下滑，普路通的资产负债率也维持在较高水平。2015年-2017年，公司资产负债率分别为96.52%、92.2%、和90.98%，2018年三季度报仍然达到了92.1%，远远超过了航空货运与物流行业平均值47%。