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受中美贸易摩擦以及去杠杆的影响，国内经济存在较大的下行压力，资本回报率下降，提升了国债的竞争力。此外，市场的担忧情绪加重，避险需求上升对国债需求进一步上升。近期利率下行，国债收益优势明显。综上所述，笔者认为国债的上涨逻辑清晰，后期有望延续反弹。操作上，建议以偏多思路为宜。

据国家文物局相关人士介绍，从便携式荧光能谱表面分析结果来看，“虎鎣”的铜、锡、铅比例符合商周时期青铜器成分特征。而通过X—ray探伤分析，“虎鎣”未见明显的后世修复痕迹，垫片清晰，保存完整。不断探索多种途径促成流失文物回归青铜“虎鎣”的回归之路可谓一波三折。相关资料显示，青铜“虎鎣”原为清宫皇室旧藏，1860年被英国军官哈利·埃文斯从圆明园劫掠获得，此后一直由其家族收藏。

当西门子交通集团总裁访问长客时，站在新建总装车间的瞭望台上，俯瞰着由几十列组装中的高速列车所排成的壮观景象，不禁喟然长叹：“这就是我们欧洲的大工业之梦啊！”在2015年合并为中车集团之前，南车和北车的经济规模就分别超过了同领域的任何外国企业。2016年，中车集团的营业收入超过了德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪和日本川崎重工的收入总和，而这4家外国企业恰恰是中国当年从国外引进高铁技术的对象。

据悉，“虎鎣”这一世称的主要依据是流管上的卧虎造型，流管乃商周青铜盉标志性的关键部位，凭此位置上的纹饰对其定名。专家鉴定，青铜“虎鎣”为西周晚期文物，顶盖内铸有“自作供鎣”铭文，因其精美独特的造型、罕见的虎形装饰而具有重要的历史、艺术和文化价值。国家博物馆研究院名誉院长孙机认为，同类型的带铭文的青铜器，能确定为“鎣”的不超过8件，主要为祭祀时用。而青铜“虎鎣”，目前已知仅此一件。

高额资产减值损失袭来21世纪经济报道记者整理Wind数据发现，今年上半年主板、中小板和创业板净利增速分别为14.28%、13.57%和8.13%，但同期三大板块的资产减值损失增速却分别为-6.41%和75.30%、69.25%。在主板净利增速改善受益于资产减值损失的显著缓解之时，中小创企业却承受了来自资产减值的压力。

第三阶段：形成以高铁替代传统铁路的做法。持续的大规模高铁建设引发中国对于铁路网的“世界观”发生变化，其标志就是2016年修编的《中长期铁路网规划》。按照这个规划，中国未来的铁路网将以“高速铁路网”为中心，而“普通铁路网”是补充性的。这个“基础原则”的变化，意味着整个铁路网的基本技术性能是按照高铁的性能标准进行规划、建设和运营。