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对于自主品牌而言，换标有两个直接目的：其一，抛弃品牌负资产，其二，建立新的品牌形象。而这实际上是两个相辅相承的过程。但换得了和尚却换不了庙，无论怎么换，企业的名称是改不了的，这又造成两个新困境：在不断的品牌更新中，没有实现品牌积淀，缺少稳定的传承。而这造成的后果是，大部分中国自主品牌都急功近利的以销量为导向，面对品牌负资产的时候，直接切割掉，这反过来更加深了消费者的不信任。

作为一家外资公司，红帽看中的机遇，是中国的自主可控和云计算急速发展的市场。“其实我常常觉得自主可控不应该跟本国资产跟外资划等号，只要你能够达到自主、可控、安全就好了，这个东西不在于来自于哪一个国家的产品。红帽是一个全球性公司，因为我的客户是全球化的。”

越来越庞大的业务促成了谷歌2015年的业务重组。Alphabet的最大子公司是Google，继承了原来的核心互联网业务。其他子公司包括DeepMind、GV、CapitalG、Google X、Google Fiber、Verily、Waymo、Wing和Loon等等，这些子公司分别负责投资、无人车、宽带网络、无人机、前沿实验项目。

这一伙伴关系的第一阶段最近开始，在新德里的Sikanderpur、Dwarkasecl-21和RajivChowk地铁站设立。到2019年上半年，优步将覆盖印度首都地区多达50个地铁站。优步亚太区首席商务官甘南（MadhuKannan）表示：“在优步，我们一直相信，将公共交通基础设施与优步便捷可靠的出行方式相辅相成，可以让城市变得更便捷、更可持续。”通过使进出地铁站变得容易，我们可以减少停车的需要，并使首公里和最后一公里的连接更加无缝。

而且中美之间的销售价呈现模式迥然不同——国内售价都是包含税费后的“税后价”，美国往往是不含消费税的“税前价”。再加上中美同款产品在配置上也略有差异等诸多因素结合，自然显得联想产品在美国的售价“相当良心”。但经济学中无可厚非的“价格歧视”反映到现实中终究有其不利的一面，如价格上的差异会传导到财务报表上。当大家都看到占据7成的海外销售额，创造的利润还不如国内的3成时，吐槽声自然随即四起。

美媒称，碰撞、挤压是很常见的一种驱逐方法，美国和前苏联就曾在冷战时期不止一次进行船只撞击。在海上进行“自由航行”的时候，一般有一套惯用的“潜规则”，那就是更大的船只通常不太灵活，因此较小的船只与其“碰面”时应当避让。美媒认为，我国是向利用这一规则，用万吨级巡逻船“逼”美国较小的军舰“让路”。