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西藏水资源暴跌之前，沽空率居高不下，10月29日沽空比率更是高达61%，11月1日沽空率为36%，而11月4日公司沽空股数高达347万股，股价暴跌之后沽空率骤降至1.6%。值得注意的是，虽然沽空率很高，但内资持股却居高不下，一直在1.6亿股以上。截至11月3日收盘，内资持股1.61亿股，占比6.27%。持仓成本暂不知悉，但根据以往成本来看，持仓成本至少在前日收盘价1.29港元以上，这意味着内资亏损至少在50%以上。

我们曾在4月13日周报《这是最坏的时候，但也可能是最好的时候！》提示应该更客观分析当时的经济数据改善，春节错位和季末冲高是背后一个非常重要的原因。事后来看，从4月20日至5月10日短短20天，股市经历了今年内最为惨烈的回调，上证综指从3270点回调至2939点，下跌超10%（图26）；而债市则开启了一轮幅度不小的下行趋势，10年国债从3.40%附近震荡下行，最低曾突破3.0%。如果能及早认清今年经济的季节性冲高特征，投资者就能在5-8月的收益率回落中获得不菲的超额收益，或者避免风险资产下跌的损失。

李河君再次强调，“要感谢对手和敌人，让汉能在逆境中顽强的抗争和成长，同时也让汉能反思自己的问题与不足”。在备受关注的回A计划上，汉能移动能源控股集团总裁袁亚彬在发言中介绍：“已有几十家金融投资机构看好汉能回A。目前，国内上市合作顾问团队已开始进场工作，重组和股改完成后，将吸引一些与汉能业务有协同效应的企业和有实力的金融投资机构作为战略股东。之后将展开上市辅导，提交上市申报材料等工作，这些工作预计年内能够完成。科创板和主板都在我们的考虑之中。”

天弘港股通精选基金经理刘国江对外表示：“2019年快结束了，港股至今还是没能摆脱疲弱的局面。美股、欧洲股市今年是牛市，A股也是牛市，然而基本面跟内地趋同，货币环境及市场流动性与美国高度关联的港股却没有表现。今年的全球股市上涨主要特征是估值扩张，港股估值并未出现扩张，港股今年的多次反弹均告夭折。”

报道称，在韩国的产业界，目前智能手机和平板电视等主力产品的需求增长乏力。车载电池是今后有望保持强劲增长的领域。不过，各家韩国企业在获得汽车厂商的订单之际，接受大幅降价的情况似乎很多。韩国媒体报道称，LG化学和三星SDI截至2017年在车载电池业务上从未实现全年盈利。如果在不考虑盈利的情况下进行业务扩张，也有可能像液晶面板行业那样陷入“不赚钱白忙活”的局面。

业内称上汽意在抢占市场业内人士分析，上汽集团扩大置换购车的优惠范围，有其深刻的市场背景。据4月9日全国乘用车市场信息联席会披露的数据，今年3月全国乘用车市场零售同比下降12.1%，1月至3月全国乘用车市场累计零售同比下降10.5%。汽车市场延续了2018年以来的低迷销量。